昨日ご紹介の画像は、

接岨峡温泉駅のホーム端から入線してくる列車を、

撮影したものでしたが、

列車はそのまま入線して、

僕の脇を走り抜け、ホームの前方に停車しました。

一番乗り込みやすいのが、最後尾の車両。

狙っていたわけではないのですが、

運よく、最後尾の座席を確保。

眺めの良い川とは反対側の席とはいえ、

後方の展望も楽しめる。なかなか良い席です。

だが、座席は狭い。

というのもこの井川線は、

元々大井川水系の電源開発用に建設された鉄道ということもあり、

建築限外が狭く、

特別なミニ車両が導入されています。

そのため車両断面の狭い車両がミニ車両が導入されており、

座席も狭くなっているのです。

なので座席も狭い！

座るのがやっとで、

荷物もどこにおいていいのか分からず。

通路に置くことにしました。

幸い最後尾の運転席の真後ろの座席なので、

通路を通り抜ける人も、

反対側の座る人だけなので、

その方の乗り降りに邪魔にならないようにだけ、

しておけば大丈夫。

秋の紅葉シーズンということもあり、

列車は大盛況。

前方の各客車はかなり混んでいたようです。

そして、この線の名物区間でもある。

アプト式ラックレール区間に入りました。

簡単に言うと、急坂を昇り降りする際に、

線路中央にもう一つ特殊なレールを敷き、

列車が急勾配を滑り落ちないようにする方法です。

その特殊なレールというのが、

画像の線路中央にある三本筋。

なめらかではありませんが、

これもレールなのです。

このレールには凹凸があり、

そこに歯車状の車輪をひっかけて、

昇り降りするのです。

かつては廃止になった信越本線の碓氷峠越えにも、

大昔、使われていたのですが、

それが唯一の日本使用例ではありました。

その後碓氷峠のアプト式区間も廃止になり、

長年日本には存在しない、

レール方式だったのですが、

1990年に井川線の一部がダム湖に沈むことになった際に、

新線に切り替えがあり、

その際にアプト式ラックレール区間が復活したのです。

なかなか珍しい光景です。

体感でも、

気持ち、急坂をそろりそろりと降っているのを感じられます。

長年訪れてみたい線区だったので、

感慨深く、車窓を眺めていました。

大井川鐡道井川線長島ダム～アプトいちしろ間　2024年12月1日撮影